大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文9篇

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篇一：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

毕业论文范文 汽修毕业论文范文. txt 爱情是艺术， 结婚是技术， 离婚是算术。

　这年头女孩们都在争做小“腰” 精， 谁还稀罕小“腹” 婆呀？ 高职不如高薪， 高薪不如高寿， 高寿不如高兴。

　汽修毕业论文范文. txt 铁饭碗的真实含义不是在一个地方吃一辈子饭， 而是一辈子到哪儿都有饭吃。

　就算是一坨屎， 也有遇见屎壳郎的那天。

　所以你大可不必为今天的自己有太多担忧。

　摘要 随着科学技术的进步， 交通工具越来越发达。

　但是它给人们带来便捷的同时， 作为其动力的石油资源开始枯竭。

　人们意识到环境污染的严重性， 已开始实施环保政策， 治理大气污染， 并积极探索新型无污染能源， 因此， 电动车越来越被人们所关注。

　结合电动车的历史与现状，本文全面分析了电动车国内外发展趋势。

　经过比较分析， 充分考虑到影响轻型电动车性能的各种因素， 设计出自己的轻型电动车整车结构， 并完成驱动、 制动控制系统的设计以及充电电池、 电动机等主要部件的设计， 形成控制器的初步设计方案。

　关键词：

　轻型

　电动车

　巡逻车

　设计

　Abstract With the progress of science and technology,

　the means of transportation is more and more developed.

　But it brings for people convenient at the same time,

　be its dynamical petroleum resources to start to be dried up.

　People realize the severity of the environmental pollution,

　have already begun to implement the environmental protection policy,

　manage the air pollution,

　and explore the new-type pollution-free energy actively.

　So the electronic bicycle is being paid close attention to by people.

　Combine the historical current situation of the electronic bicycle,

　this paper has analysed the domestic and international development trend of electronic bicycle in an all-round way.

　Through comparative analysis ,

　I fully consider that influences various kinds of factors of electronic climbing bicycle

　performance ,

　design my own electronic climbing bicycle completed car structure ,

　and complete to drive,

　apply the brake design ,

　rechargeable battery and motor of control system main selecting type of part to finish,

　form the preliminary design plan of the controller Keyword：

　Electronic bicycle

　Dsign

　 目录 第一章

　绪论 1 1. 1 引言 1 1. 2 国内外电动车的发展及现状 1 1. 2. 1 我国电动车产业的现状：

　1 1. 2. 2 国外电动车的发展及现状 4 1. 3 发展电动车的必要性和有利条件 6 1. 4 设计任务 8 第二章

　电动自行车关键技术概况 9 2. 1 电动自行车电机 9 2. 2 电动自行车电池 10 2. 2. 1 镉镍电池 10 2. 2. 2 氢镍电池 11 2. 2. 3 铁镍电池 11 2. 2. 4 铅酸电池 11 2. 2. 5 电池选用情况 12 2. 3 车架 12 2. 4 电动自行车的控制器 13 2. 4. 1 控制器的介绍 13 2. 4. 2 智能控制器的实现方案 13 2. 4. 3

　电机调速方案 14 2. 4. 4 电机及控制器保护方案 14

　2. 4. 5 蓄电池欠压保护方案 15 2. 4. 6 刹车控制方案 15 2. 4. 7 系统程序流程 16 2. 4. 8 控制器结构原理图 17 第三章

　整车方案选择 18 3. 1 车架造型的选择与创新 18 3. 2 有限元素法 19 3. 3 蓄电池安装设计 19 3. 4 其他另部件选择对整车影响 21 3. 5 总体设计方案的选择 21 第四章

　动力系统设计 24 4. 1 阻力分析 24 4. 1. 1 滚动阻力 F 24 4. 1. 2 空气阻力 R 27 4. 1. 3 坡度阻力 f 27 4. 1. 4 加速阻力 j 28 4. 2 电机的选择 28 4. 3 蓄电池规格选择 29 第五章 整车设计及性能分析 31 5. 1 整车设计 31 5. 2 车架强度的校核 31 5. 3 电动车是否会翻倾的校核 32 5. 3. 1 电动车上下坡翻倾校核 32 5. 3. 2 侧倾校核 32 5. 3. 3 制动翻倾性和加速翻倾性校核 33 5. 4 减震弹簧的设计 33 5. 5 骑行速度校核 34 5. 6 转向系统校核 34 第六章 总结与展望 35 6. 1 总结 35 6. 2 展望 35

　致谢 36 参考文献 37

　 第一章

　绪论 1. 1 引言 中国是一个名副其实的自行车大国， 自行车与老百姓的关系十分地密切， 可以这样说， 只要有路的地方， 总能见到骑自行车的人。

　虽然中国人均自行车占有量高居世界首位， 但是， 每年仍维持着 3200 万辆的产量， 而市场需求也达到了 2900 万辆。

　如此巨大的市场对任何一种自行车相关联的产品都是极具吸引力的。

　随着社会的发展， 人民生活水平的提高， 民众对交通工具的需求也在提高。

　目就， 很多大中城市对摩托车上路实施严格控制， 为弥补公共交通能力上的不足， 一种单缸二冲程燃油型助力车大量面市。

　它的出现的确给城市居民的生活和工作带来了方便， 但这种燃油型助力车也给城市的空气带来严重的污染。

　不仅如此， 几十万个小汽油桶存放在千家万户内， 消防工作也十分繁重。

　80 年代曾一度兴起的电动车开发与研究， 大有一统天下之势。

　当时电动车存在的问题很多：

　电机效率低、 电池寿命短、 电池比能量不高，很快地便冷落下来。

　其后， 每当有新技术出现时， 便会立即在电动车上使用(包括电动汽车领域) 。

　电动车的发展经历了三起两落， 人们始

　终没有放弃对它的研究。

　随着科学技术的发展， 90 年代中后期， 电机制作技术有了突破性进展， 传动和控制系统更加轻便可靠， 蕾电池技术也取得了长足的进步， 所有这些为电动自行车的第三次腾飞打下了坚实的基础。

　由于电动自行车具有无废气污染、 无嗓音、 轻便美观等特点， 特别适合在人口较集中的大中城市中使用， 故受到欧美、 日本等西方国家青睐。

　在欧洲， 电动自行车是供人们休闲使用； 在日本，主要是妇女和儿童骑行。

　他们对电动自行车的要求相对较低。

　例如：电池一次全充电， 续驶里程在 20kM 以上， 时速在 20hm／ h 以下即可。为达到这些要求， 蓄电池很容易满足其要求。

　在中国， 自行车是作为代步工具使用的。

　在一些大城市， 职工上下班来回行走几十公里， 对于一次充电仅能行驶 20km 的电动自行车显然不能满足要求， 为保证行驶里程长， 就要加大电池容量， 电池容量增加， 电池体积、 重量、价格等都要增加。

　另外还有一个如何正确驾驶电动自行车的问题。

　这要从两个方面来看， 首先它不同于自行车， 因为它不是单纯依靠人力使车辆行驶； 其次它不同于全电动车， 当其电池没有电的时候， 可以借助人力继续行驶。

　由此可见， 电动自行车对骑行者的素质要求较高。电动自行车生产厂家， 应指导用户正确使用电动自行车。

　 1. 2 国内外电动自行车的发展及现状

　1. 2. 1 我国电动自行车产业的现状：

　 一、

　据不完全统计， 目前我国电动自行车生产企业有 464 家， 分布在 15 省、 市。

　去年中自协联同各省市协会对 226 家企业统计， 电动自行车产量达 399． 72 万辆。

　 根据统计分析有以下几个特点：

　（一）、 规模扩大， 产量增长， 但形成经济规模的企业依然很少

　2004 年我国电动自行车总产量增长幅度大， 但是以众多厂家的增加而增长， 不是靠规模厂家的增多而增长。

　真正形成较大规模的企业不多， 很难压制众多小企业盲目加入， 年产 100 辆、 1000 辆的企业依然存在。

　由于小企业数量越多， 所以统一规范的难度也越大。

　所

　以希望有规模的企业在保证产品质量的前提下更要加快发展， 这对企业和行业都有好处， 提高竞争力， 提高市场占有率， 可以压制一些小企业的盲目加入。

　（二）、 自行车企业生产电动自行车的依然不多， 优势并不明显。

　 虽然电动自行车是自行车的延伸产品， 但从目前看自行车企业生产电动自行车优势并不明显。

　中自协 226 家电动自行车生产企业中原生产自行车的企业仅 59 家， 占 25％， 总产量 110 万辆， 占 27． 5％，其中年产 1 万辆的企业 31 家， 占 33％， 由此表明优势不明显， 还没有在电动自行车产业中形成主导地位。

　（三）、 产品质量参差不齐， 质量状况不容乐观。

　 去年 399． 72 万辆电动自行车中真正严格按国标 GB1761（1999）《电动自行车安全通用技术标准》 生产的比例不高， 约占 50％， 从上海、 天津、 江苏、 浙江的自行车展览会上展出的样车看， 达标的品种并不多。

　从市场价格看， 1500 元／ 辆的在增多， 有的甚至价格在1000 元／ 辆以下。

　这些价格的下降不是通过管理的提高， 生产规模的扩大， 从而成本下降， 而是不少企业通过配置质量低的零部件或低价原材料、 简陋的生产来降成本， 实现利润， 所以质量较差。

　从近期的产品抽样结果可以证明， 2004 年国家自行车监测中心对 40 个企业产品抽检， 合格率仅 75％， 不合格的 25％对消费者来说就是 100％；近期上海检测 58 个企业， 合格率仅 63． 8％； 徐州抽检的不合格率达 50％； 还有山东胶东地区抽查 15 个批次， 合格率仅 33％。

　这些数据应当引起我们企业的高度重视。

　这些不合格产品都有三个共同问题， 一是产品超重、 超速。

　二是踏板式车型多， 脚踏离地高度不够，转弯时， 脚踏触地。

　三是车架、 前叉组合强度不够， 导致严重断裂，个别产品甚至制动性能都不达标， 都给产品使用带来安全隐患。

　所以近年来电动自行车的用户投诉量不断增长。

　产品出口也存在质量问题， 导致退货。

　中自协为此已搞了一个“三包” 规定， 并报国家技术监督局。

　他们也十分重视， 已提到议事日程， 计划搞一个全国性的电动自行车产品“三包” 规定。

　我们企业一定要把精力放到提高质量上来。

　当然我国电动自行车的总体质量水平在提高， 我只是把问题提得重一些， 希望引起企业重视。

　只有抓好产品质量的一致性、 稳定性，

　才能真正促进行业的健康高效的发展。

　二、 2005 年我国电动自行车的发展趋势

　2004 年的产量标志我国电动自行车已进入了发展阶段。

　展望2005 年电动自行车在刺激需求和制约需求的矛盾中仍将有新的发展。拉动需求的因素是什么， 有以下几点。

　（1）

　去年我国人均 GDP 已达到 1000 美元， 预示社会需求将有一个升级， 收入增高， 需求势头自然高。

　有相当部分居民把电动自行车作为代步工具作为首选。

　今年 3 月份有关部门调查全国有 63％的人收入稳定增加， 而且有 71％的群体认为现在是购买耐用消费品的最好时期。

　电动自行车自然也会受到影响， 使一部分人由意向转为购买行动。

　（2）《道路交通安全法》 将于 5 月 1 日正式实施， 电动自行车可以以非机动车身份名正言顺地合法上路。

　无疑使一部分人把目光投向电动自行车。

　各地有关政府部门也有法可依， 将放开对电动自行车的上路限制。

　国家技术监督局近期也将出台新的标准。

　所以企业的产品一定要符合标准， 乘势而上。

　（3）

　中自协统计， 到 2004 年全行业累计产销量达 700 万辆。

　仅去年一年就增加了 400 万辆， 这表明使用电动自行车的人越来越多，城市拥有量迅速扩大， 这无疑是一个很好的产品流动大广告， 必将吸引市民的眼球， 成为刺激购买欲的因素。

　（4）

　2002 年 8 月北京市通告禁止电动自行车上牌上路， 当时北京出台禁令后不久， 太原、 桂林、 福州、 温州等城市也出台了电动自行车上路禁令， 这可能是巧合， 但也不排除受北京市的影响。

　今年北京将允许电动自行车上路， 这无疑带来正面影响， 成为电动自行车需求扩大的有利因素。

　 当然， 我们还必须看到电动车产业发展中的负面因素。

　（1）

　今年国内的电力供应仍然紧张， 钢材、 塑料、 橡胶原材料价格还将上涨。

　无疑要制约行业的发展。

　据有关部门预计， 今年我国电力缺口达 2000 万千瓦以上， 华东、 华南、 华北是缺口严重地区，而我国电动自行车主要产区正是这些地区。

　今年 1－2 月份钢材平均上涨 39． 7％， 而且权威部门预示， 钢材高价位还将持续 4 年以上。

　橡胶平均上涨 11％。

　从全国其它强势行业看， 去年我国汽车增长44． 7％， 拖拉机增长 51％， 机床增长 54． 3％， 发电机增长 148． 2％，冶炼设备增长 66． 6％， 这些强势行业的用材必将挤占电动自行车行业的用材， 这些都将成为制约行业发展的外部因素。

　（2）

　从内部因素看， 生产企业不规范行为也将制约发展。

　目前行业内有许多企业的产品未能达标。

　说明行业内一些企业的法制观念淡薄。

　市场经济是法制经济。

　如果道路上行驶的不达标电动自行车越来越多， 非机动车和机动车混在一起， 必将要引起交管部门的重视， 规范的力度必然加大， 到一定程度不达标电动车将受到限制， 对行业来说是自毁前程。

　如按现状发展下去， 我想断送电动自行车行业的时间不会很长， 所以业内企业一定要高度重视这个问题， 自觉遵纪守法， 共同促进行业的健康发展。

　三、 要把握落实科学发展观， 促进电动自行车的发展

　中央十六大提出了科学发展观的理念。

　胡锦涛总书记在一次人和自然会议上也提出要树立落实科学发展观。

　我们对此要把握好二点：

　一是必须着力提高经济增长的质量、 效益， 努力实现速度、 效益的统一， 使经济保持可持续发展。

　二是要坚持理论与实践相结合， 因地制宜， 因时制宜， 贯彻到各个方面。

　电动自行车行业如何落实呢？我认为①要努力提高电动自行车的产品质量， 延长产品使用期； ②提高管理水平、 降低能源消耗、 材料消耗， 就目前我们行业的管理水平还是粗放型的， 表现为耗能高、 耗材高、 效率低、 效益低。

　国家统计局统计 2003 年我国国内生产总值达 11...

篇二：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

专业毕业论文

　黑龙江工程学院

　 毕 业 论 文

　 题

　目 系

　部

　汽车工程系

　专

　业

　 汽车检测与维修

　 指导教师 班级

　 学生姓名

　王子辉

　 摘 要

　 随着科技的进步，汽车工业同时也得到了迅速的发展，汽车已经走进寻常百姓家中。汽车渗漏问题，对于国产车来说，目前仍是比较普遍存在的现象。据研究在《载货汽车质量评点法》中所列的 1565 个故障模式中,涉及渗漏的有 167 个,占总数的 10％左右，其实实际上发生渗漏的数量比例要比这大得多。汽车的渗漏故障往往会严重制约汽车技术性能的发挥，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。所以它一直是国内外汽车行业比较重视的研究课题。随着我国汽车生产和进口量得逐年增多，渗漏问题已成为汽车维修诊断领域中急需解决的一大难题。

　 关键词：渗漏故障; 严重制约; 汽车技术性能

　 I

　 目 录

　 前言................................................................ 1

　1 现代汽车渗漏故障 .................................................. 2

　 1.1 汽车渗漏故障概述 .............................................. 2

　 1.2 汽车渗漏故障原因 .............................................. 3

　 1.3 汽车渗漏故障的检测方法 ........................................ 3

　 1.3.1 检测方法................................................... 3

　 1.3.2 渗漏检测方法的应用......................................... 4

　 2 现代汽车渗漏控制技术 .............................................. 6

　 2.1 控制技术 ...................................................... 6

　 2.2 注意事项 ...................................................... 6

　 2.2.1 密封件的类型及其选用....................................... 6

　 2.2.2 密封维护中应注意的问题..................................... 8

　 3 实例分析 ......................................................... 10

　 3.1 案例一:自动变速器冷却器回油管漏油 ............................ 10

　 3.2 案例二:夏利气缸盖漏水 ........................................ 10

　 3.3 案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳 ........................... 11

　 结论............................................................... 12

　 参考文献........................................................... 13

　 II

　 前

　言

　 改革开放几十年来，中国在经济上得到了很大的发展，在很多方面都取得了重大的成就，在工业上，汽车产业发展更是取得了令世界瞩目的成就。特别是 2001 年 12 月中国正式加入 WTO 后，中国汽车工业国际化已

　经不可逆转。随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况[1]。据调查研究在汽车所有故障中“三漏”（ 漏水、漏油和漏气）占 10％左右。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度，甚至有时还会带来一些意想不到的安全隐患。所以无论是在生产还是在维修过程中，我们都要严格按照操作流程和方法进行，严格控制“三漏”现象的发生。

　 1

　 1 现代汽车渗漏故障

　 1.1 汽车渗漏故障概述

　 汽车渗漏故障是指汽车漏水、漏油、漏气现象(简称“三漏”）。它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。因此，汽车渗漏故障是一个应该高度重视的问题。

　 汽车为复杂产品，由上万个零件组成，故障属于串联形式，哪个组合单元出了毛病，都会最终在产品上体现出来。据调查，使用过程中的渗漏现象，主要反映在发动机后桥、转向机、变速箱等主要总成以及油封等部

　件。下表是汽车常发生渗漏的部位（表 1-1）。

　 表 1-1 汽车渗漏故障一览表

　 2

　 1.2 汽车渗漏故障原因

　 造成汽车渗漏的原因(图 1-1）是多方面的，主要有以下几个方面：

　 1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题。

　 2.装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

　 3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

　 4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

　 5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

　 6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

　 7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

　 图 1-1 汽车渗漏原因分析 1.3 汽车渗漏故障的检测方法

　 1.3.1 检测方法

　 汽车渗漏故障主要集中在空调、油路和水路三部分，只要有液体流动的系统都可能发生渗漏[2]。对于车主而言，要命的是汽车渗漏很难被发现，肉眼能看见的明显泄露，说明已相当严重，不明显的泄露，自己又没有一种查找渗漏的仪器。下面介绍一下目前普遍采用的检漏方法：

　 1.目测法：当发现系统某连结处有油迹时，此处可能有渗漏点，用汽

　油清

　 3

　 洗干净，起动车，加大油门看有没有渗漏 。

　 2.肥皂检测法：可向系统充入 10-20kg/cm3 压力氮气，在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。

　 3.氮气检测法：将系统充入 10-20 kg/cm3 压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。

　 4.卤素灯检漏法：即使用不含卤素物质的石油气。点燃检漏灯，手拿卤素灯上的空气管，管口靠近系统可能渗漏处，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄露。

　 5.气体差压检漏法：利用系统内外气压差将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。一般有真空负压检漏，氦气和氮气正压检漏三种。

　 6.电子检漏法：用探头对着所有可能渗漏部位移动，当检漏装置发出报警时，即表明此处有大量泄露。

　 7.荧光检漏：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿光原理。将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作 20 分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。

　 1.3.2 渗漏检测方法的应用

　 水泵总成的密封性检查工序，位于发动机装配车间的分装线上，采用差压式泄漏检测方法，而实施测量的设备，则是一台典型的“干、湿两用”的复合式自动检测装置。图 1-2 是水泵总成的结构示意图。所谓水泵总成，

　指的是固定在水泵壳盖(见图 1-2)上的运动部件，包括水泵轴承 1、齿形带轮 2、叶轮 5 等，若把该总成固定在水泵壳上，就组成一水泵了。密封性检查主要为了判断安装在壳盖上的运动部件在工作过程下抵抗泄漏的能力，在图 6 的水泵总成中，可能产生泄漏的主要部位是“A”，即回转的水泵轴承 1 自身及其与壳盖 6 的配合处。6 右侧的压盖 3 和“O”型圈 4 虽然在水泵中也起密封作用，但与以上泄漏检测没有关系。

　 4

　 图 1-2 水泵总成结构示意图

　 1 轴承 2 齿形带轮 3 压盖 4O 型圈 5 叶轮 6 壳盖

　 图 1-3 是水泵总成密封性检测装置的系统框图，系统采用差压式泄漏测量方法，所配置的是差压传感器。在检测装置的控制电箱中，安装了一个标准器，这里的标准器是一体积较小的装置，称为基准压力室。在充气、平衡和测量几个阶段中，充气阀和测量阀按程序开启和关断，最后在测量阶段开始后，基准压力室的压力就不断地与被测工件内腔的压力作比较，压力差由差压传感器检

　 测出来。

　 图 1-3 水泵总成密封性检测装置系统框图

　 为了对这套密封性检测装置进行校准(标定)，在差压传感器与被测工件相连的管路上引出一个分支，并在交叉处安装了一个阀门。当进行校准时，断开与工件的通路，而直接与校准装置连接，利用校准装置精确的示值，反过来检查整个测量系统自身的准确程度。

　 5

　2 现代汽车渗漏控制技术

　 2.1 控制技术

　 随着汽车的使用，各零部件的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏故障。因此，在汽车的使用和维护过程中我们一定要严格注意一些事项，以减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生[3]。

　 1.源头控制。在汽车设计过程中，凡是油、水、气的储存容器与通道，都要从设计角度考虑其密封性及可靠性。容易积液(油、水)的凹坑，缝隙(化油器加速泵杆)，应改成易于疏通液体的形状，防止油、水贮留。管接头类应可承受反复拆装的影响。现有管接头基本是采用圆环面接触方式，几经拆装后，圆环面破坏，密封作用降低。尤其是装配作业扭力过大时，可直接造成损坏。接触部位采用平面密封方式较好。

　 2.使用与维修中控制。在使用中要对车辆进行定期保养、清洗等；在维修时要到指定的维修点进行维修，要选择原厂正品的配件，只有这样才能保证维修后的质量。

　 2.2 注意事项

　 2.2.1 密封件的类型及其选用 发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏。因此在维修时我们一定要选择一些质量好的﹑合适的密封件。只要合理地选择密封材料，注意密封维护的若干问题，汽车发动机“三漏”现象就能够得到有效地控制[4]。

　 1.软木板密封垫

　 6

　 软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、

　水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中，由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。

　 2.衬垫石棉板密封垫 衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。

　 3.耐油橡胶垫 耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。

　 4.专用密封垫

　 （1）曲轴前后油封通常是专用的标准件，大多采用骨架式橡胶油封，安装时应注意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。

　 （2）气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成。目前，汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度，同时，靠气缸孔边缘采用 4—5 层钢片压花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性。气缸衬垫的安装要注意其方向性，有装配标注符号“TOP”的，应朝向上方；无装配标注的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。

　 （3）进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。

　 （4）曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常采用软术或竹片加以

　密封。但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实，以防漏油。

　 （5）火花塞及排气管接口垫，拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气

　 7

　 而采取加双密封垫的方法，经验证明，双垫的密封性反而更差。

　 5.密封胶 密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶。它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。

　2.2.2 密封维护中应注意的问题

　 1.旧密封衬垫不可重复使用 发动机各密封衬垫装在两机件表面之间，当衬垫被压紧后，便与机件表面的微观不平度相吻合，起到密封作用。故发动机每次维护时，都应更换新衬垫，否则，肯定会出现渗漏现象[5]。

　 2.零件接合表面应平整洁净

　 在装新衬垫之前，应保证零件的接合表面清洁无污物，同时也应检查零件表面有无翘曲，连接螺孔处有无凸包等，必要时应加以修正。只有在零件接合面平整、洁净、无翘曲的情况下，衬垫的密封作用才能得到应有

　的发挥。

　 3.发动机密封垫应正确放置和保存

　 在使用之前应完整地在原包装箱内存放，决不可任意堆放使其弯曲和重叠，更不能挂在钩子上放置。

　 4.所有连接螺纹应清洁无损

　 8

　 螺栓或螺孔上螺纹的污垢，应采用套丝或攻丝的方法将其清除干净；螺孔底部的污垢应用丝锥及压缩空气清除掉；铝合金缸盖或缸体上的螺纹应填充密封胶，以防气体渗入水套。

　 5.紧固方法应合理

　 对用多个螺栓连接的接合面，不可将单一某个螺栓或螺母...

篇三：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

xxxxxx 学院

　毕业设计（论文）

　 课 题 名 称：

　 挖掘机概述与常见故障分析

　专 业 班 级：

　 2008 级汽车检测与维修技术 304 班

　学 生 姓 名：

　 苏子杰

　指 导 教 师：

　 兰文奎

　二 O 一 一

　年

　三 月

　目录 摘要 .................................................................................................................................................. 2 挖掘机概述与常见故障分析 ........................................................................................................... 3 前言 .................................................................................................................................................. 4 一、挖掘机概述 ............................................................................................................................... 4 （一）挖掘机的发展历史 ....................................................................................................... 4 （二）挖掘机的结构组成 ....................................................................................................... 5 （三）挖掘机的工作原理 ....................................................................................................... 6 二、挖掘机的保养工艺分析 ........................................................................................................... 8 （一）挖掘机常规保养 ........................................................................................................... 8 （二）挖掘机保养过程注意事项 ........................................................................................... 8 三、挖掘机常见故障分析 ............................................................................................................... 8 （一）挖掘机发动机故障的维修 ........................................................................................... 8 （二）挖掘机工作装置故障的维修 ....................................................................................... 8 四、挖掘机常见故障维修实例 ....................................................................................................... 9 （一）

　volvo 挖掘机故障维修 .............................................................................................. 9 五、总结与结论 ............................................................................................................................... 9 六、致谢......................................................................................................................................... 10 七、参考文献 ................................................................................................................................. 10

　摘要 2 号宋体加黑，居中 自动生成目录，五号宋3 号宋体加黑，居中 5 号宋体

　 本文写作的主要内容为挖掘机的概述和常见故障分析，对挖掘机的进行了全面的介绍，包括挖掘机的历史文化；挖掘机的结构组成具体包括那些；挖掘机的是怎么样实现挖掘、破拆、装载、起重的；挖掘机的具体操作方法；挖掘机的常规保养以及保养中需要注意的事项；挖掘机发动机系统常见故障分析，液压系统常见故障分析，行走系统常见故障分析，volvo EC240B 故障分析。在本文中详细介绍了怎样对挖掘机进行保养维护，还有在保养维护过程中我们应该注意那些细节问题的处理，注意自己的操作是否规范，因为很小的偏差都可能造成与预期的效果有很大出入，甚至比没做保养之前更差。

　 关键词：

　挖掘机

　结构 保养 检查 分析 维修 检测

　 挖掘机概述与常见故障分析 2 号宋体加黑，居中 3 号宋体加黑，居中 论文正文：小四宋体 行距：固定值 20 磅

　4 号宋各种工程下面重为害最品的格的诉客切代斗回挖掘上配回转床的也不机械占机体加黑，空 两随着中国种建设的需程机械之王面我将为大为大家阐述最大限度的的时候都在的技师我们客户，产品代价的追求（一）

　挖第一台手回转机械到掘机的逐步配装液压反转液压挖掘的液压技术不齐全。重械制造厂和机械总产量两 格 国经济的飞速需要，从而使王，它不仅可大家讲述挖掘述挖掘机保养的延迟是一个在一味的索取们不但要自己品在什么样的求眼前的利益挖 掘机的手动挖掘机问到电力驱动和步发展过程。反铲的悬挂式掘机和履带式术，缺少适用重 20 世纪 6和品种增加很量的 83%，目速发展和城使工程机械可以实现挖掘机的结构养的细则，个好的维修取，目光短己会做，而的情况下才益。

　一、发展历 史问世至今已和内燃机驱由于液压式机械，20式全液压机用于各种工60 年代起，很快，产量目前已是 10

　前言城市化速度械设备活跃挖掘，还可构、工作原因为我觉修技师必备短浅，对机而且还要教才能发挥出挖掘机史

　已有 130 多驱动斗回转压技术的应用0 世纪 50机械。初期工况的液压，液压挖掘量猛增。1900%。图一为图 1 挖掘机的加快，劳于中国的各以装载、起理、操作、得防比治更的能力，现器的认知度会客户怎么它最大的经概述 述 多年的历史，到机电液一用，20 世纪年代初期和试制的液压元件，制造掘机进入推广68-1970 年为全液压挖机 劳动力已经各个角落，起重、破拆保养以及更重要。把现在大多使度也很肤浅么去合理的经济效益，期间经历一体化技术纪 40 年代和中期相继压挖掘机是造质量不够广和蓬勃发年间，液压挖掘机整机图经远远满足不而挖掘机又拆等诸多功能及维修。我将把必须发生的使用者在使用浅，作为一个的使用产品，并不是不惜历了由蒸汽驱术的全自动液代有了在拖拉继研制出拖式是采用飞机和够稳定，配套发展阶段，各压挖掘机产量图。

　不了又是能。将着的危用产个合，告惜一驱动液压拉机式全和机套件各国量已

　部分成。电磁根据全回置是臂起同施平整机体多采挖掘（二）

　挖液压挖掘分组成。液电气控制磁阀等。液据其构造和回转、非全是直接完成起落、斗杆施工作业的整、夹钳、体，转台上采用柴油要掘机几乎全挖 掘机的 结掘机主要由发液压系统由液制系统包括监液压挖掘机一和用途可以区全回转、通用成挖掘任务的杆伸缩和铲斗的需要，液压推土、冲击上部设有动力要在方便的场全是有柴油发结 构组成发动机、液液压泵、控监控盘、发一般由工作区分为：履用型、专用的装置。它斗转动都用压挖掘机可击锤等多种力装置和传场地， 也可发动机。

　图 2 挖 液压系统、控制阀、液发动机控制作装置、回履带式、轮用型、铰接它由动臂、用往复式双可以配装多种作业机具传动系统。可改用电动挖掘机发动机工作装置、压缸、液压系统、泵控转装置和行胎式、步履式、伸缩臂斗杆、铲斗作用液压缸种工作装置。回转与行发动机是液动机。图二和机正视图 行走装置压马达、管控制系统、行走装置三履式、全液臂式等多种斗等三部分缸控制。为置，如挖掘行走装置是液压挖掘机和图三为挖5 号字 宋用图 1、字且要 有置和电气控制管路、油箱等各类传感器三大部分组成液压、半液压种类型。工作分铰接而成。为了适应各种掘、起重、装是液压挖掘机机的动力源，挖掘机的发动宋 体；图片说图 2 等阿拉有 图片名称 制等等组器、成。压、作装。动种不装载、机的，大动机， 明使伯数

　 把动油到的位果要关，行走（三）挖 掘挖掘机主动力输出给到主控阀，位置来控制要实现行走就会打开走马达再驱掘 机的 工主要是靠发动给与它相连接然后由驾驶制各种油路的走，那么我们开行走的先导驱动驱动轮旋图 3工 作原理 动机提供动接的主泵，驶室的操作的通断，最们先要启动导油路，先旋转，从而 3 发动机后动力，发动带动主泵作手柄控制最后实现挖动发动机，先导油路控而实现挖掘机视图 机的动力除运转，主泵先导系统从掘机的各种然后打开安制主控阀把机的行走。除了维持自泵再带动液从而控制主种动作。履安全电磁阀把液压油输 自身运转需要液压油箱的液主控阀各个阀履带式挖掘机阀，拨动行走输入行走马达

　要还液压阀门机如走开达，

　 图 4 主泵图 5 主阀

　 图 6 行走马达液压示意图

　二、挖掘机的保养工艺分析 （一）挖掘机常规保养 1、每 10 小时保养内容 （1）绕机器走动检查 （2）检查添加发动机油位 （3）检查添加回转减速机油

　（二）挖掘机保养过程注意事项 冷却液保养注意事项 1、使用软水（矿物质含量低），不使用硬水（矿物质含量高）。

　2、即使在夏季也应使用冷却液。因为冷却液除了具有降低冰点（防冻）作用外，同时还有防锈、 防腐蚀、抑制气泡生成、提高沸点等功能。

　3、避免在冬季，因不使用冷却液怕冻结，每天都排放冷却液这种做法，因为在排放冷却液时，也将防腐滤芯中具有抑制水垢生成、防锈、防腐蚀等功能的添加剂同时排放出去。

　4、每天起动前检查冷却液的液位。

　三、挖掘机常见故障分析 （一）挖掘机发动机故障的维修 由于挖掘机都是采用柴油发动机，所以就是一些柴油发动机常见的故障。比如说在 IECU 上面我们发现水温报警指示灯点亮，那么我们这时就还需要看看水位报警指示灯点亮没有，如果没有点亮，那说明冷却系统没有泄漏，那么现在我们就要看看冷却风扇是否损坏，散热器是否堵塞，水泵是否工作，节温器是否损坏，如果散热器堵塞我们就需要用水枪清洗，清洗时注意水枪压力不要太大，找到合适的距离，正对散热片冲洗，看水泵皮带是否打滑，节温器电路是否断路等。如果有泄漏，那么我们就要检查水泵的轴承是否松动，冷却系统的水管是否有破裂，发动机是否冒白烟等。如果这些都没有问题，那么有可能是 IECE 程序损坏，或者水温和水位传感器损坏。

　（二）挖掘机工作装置故障的维修 挖掘机工作装置常见故障一般都是漏油，还有就是磨损和开裂，漏油一般都是漏液压油，因为在工作管路中的油压一般都在 200-300bar，主泵一般漏油都是在调节器，因为调节器的密封圈很容易被损坏，还有主控阀的各个管接头处也容易漏油，最容易漏油的就是大臂上的小臂油缸高压管的接头处，因为小臂和铲斗油缸是挖掘的力量来源，而小臂油缸的行程又比较远，所以小臂油缸

　 是最容易漏油。处理油缸漏油一般是看活塞杆是否损坏，然后看油封是否损坏。最容易磨损的地方就是铲斗底部和斗齿，最容易断裂的就是铲斗的锁销。

　四、挖掘机常见故障维修实例 （一）

　volvo 挖掘机故障维修 下面我们将对 volvoEC210B 机型的液压油温度高进行故障分析。故障现象是液压油温度高，那么我们首先就要想到液压油的温度是从什么地方来的，主泵高速旋转要产生大量的热，油缸的活塞杆往复运动要产生热，液压油在管道内承受巨大的压力也会产生热，液压油在管道中快速流动对管道的撞击也会产生热，各种马达的运转也会产生热。那我们再来看看液压油又是怎么散热的，液压油散热有两个地方，一个就是油箱，一个就是散热器，被主泵送出去工作的液压油一部分是直接回到油箱一部则通过散热器再回到油箱，通往油箱的管路上有一个 5kg 的阀门，通往散热器的管路上有一个 4.5kg 的阀门，液压油是优先经过散热器回到油箱，如果流量过大或者 4.5kg 的阀门损坏或者通往液压油散热器的管路和散热器被堵塞，那么都有可能造成液压油不能通过它主要的冷却方式来冷却，从而降低冷却效率，使液压油温度降不下来，当停止大负荷操作时，液压油又能够冷却下来，这就说明肯定是冷却出了问题。那我们首先就应该检查液压油散热器是否堵塞，然后检查 4.5kg 的阀门是否损坏，按先易后难的顺序来检查。

　五、总结与结论

　 通过对挖掘机概述与常见故障分析的写作与成文，使自己对其有了更深刻的认知，特别是在挖掘机保养方面。挖掘机的工作环境都是很恶劣的，而且挖掘机也是一个有着精密配合的机械，一个自身协调性很出众的机械。在用户眼中，挖掘机就是一个不断为他们创造经济效益的机械，但是在我眼中，它就是我们的朋友，一个力气很大，能吃苦耐劳，不埋怨不抱怨，不偷懒不怕脏不怕累的好帮手。不管是那种产品正确的使用方法和长期的维护保养才是对自己对产品最大的负责任，因为机械在使用过程中都会有消耗都会有磨损，只有正确的操作和保养才能延长它的使用周期。

　 对于挖掘机概述与常见故障分析维修实例，则是对以上内容的一种延伸与拓展，也是一种应用。另起成文与章节，培养了自己综合运用所学知识解决际问题的能力和独立思考能力，进一步扩展专业知识面。

　毕业论文的编写其重要意义在于：1：使学生将所学的知识综合运用于生产实际，提高分析，解决简单问题的能力，巩固深化和扩展所学知识；2：掌握学习基本知识和技能方法，为以后学习奠定了基础；3：提高学习能力，学会查手册，图册，学会整理和应用技术资料，同时提高自身的科技写作水平。

　虽花费了很多时间，但使我对所学理论知识有了应用，分析问题和创新思维能力得到提高，在编写过...

篇四：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

汽车检测与维修专业

　 设 计 题 目发动机水温过高故障的原因及检修

　学 生 姓 名

　 张东

　 指 导 教 师

　 卢涛

　 机 电 工 程 系 2012-4-19

　乌海职业技术学院机电工程系毕业设计论文 摘

　要 第

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　 共

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　文论述了发动机冷却系统的组成、 原理以及影响发动机温度过高的故障原因、 排除、危害以及预防的方法并举例做出简单介绍。

　…… ……

　【关键词】发动机冷却系统 冷却水温度过高 加水口翻水 发动机温度过高的危害 怎样防止发动机温度过高

　乌海职业技术学院机电工程系毕业设计论文 第

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　目

　录

　摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 1发动机冷却系统的组成及工作原理

　 „„„„„„„„„„„„„„„„XX 2 冷却系常见故障的分析与处置

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 2.1冷却液泄漏

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 2.2发动机温度过高„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 2.3发动机温度过低„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 3 冷却水温度过高的故障诊断

　 „„„„„„„„„„„„„„„„„XX

　3.1 故障原因

　 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 3.2诊断方法

　 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 4造成发动机温度过高的原因

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 4.1 发动机在使用时出现散热器加水口翻水导致温度过高„„„„„„„„„„„„XX 4.1.1 过热翻水„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 4.1.2 堵塞翻水

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 4.1.4 不冻液混入石油产品造成翻水

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 4.1.5 不冻液添加过多造成翻

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 4.2其他导致发动机温度过高的原因

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„ XX 5发动机温度过高的危害

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 6怎样防止发动机温度过高

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 4.1.3 气、水蹿通翻水 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 结论

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX 参考文献

　„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„XX

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　绪论

　 发动机的工作温度靠冷却系来调节正常保持在80-90度之间。温度过高或过低都会影响发动机正常工作以致增加燃油消耗加剧机件磨损降低发动机使用寿命。

　出现发动机温度过高、过低的原因主要与冷却系工作情况和车辆使用条件有关。

　1. 发动机冷却系统的组成及工作原理 冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。

　夏利 TJ376Q 型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图 2-37 所示。

　图 2-37 发动机的冷却系 (A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套 l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;ll-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套 17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-

　乌海职业技术学院机电工程系毕业设计论文 第

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　 共

　 页 到空调散热器去;B-由空调散热器来

　当发动机工作时,在水泵4 的作用下,进入水泵 4中的冷却液被压入缸体水套 l8中,并进入缸盖水套 l7 中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套 16 中,对进气管 6 进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管 6 的后端装有节温器 5,在冷却液温度低于 82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管 8、空调散热器、空调散热器出水管 l3 流入散热器出水管 3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管 8 经旁通管 9 流进散热器出水管 3,最后进入水泵 4,即进行小循环;在冷却液温度高于 82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管 8 流入散热器 2 中冷却降温,再沿散热器出水管 3 流入水泵 4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下 进行工作。冷却液的循环路线如图 2-38 所示。

　图 2-38

　冷却液循环路线示意图

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　 图 2-39

　散热器盖

　 A压力阀打开B真空阀打开 1-溢流管2-压力阀弹簧3-压力阀4-散热器加水口5-真空阀

　 2. 冷却系常见故障的分析与处置 冷却系常见故障是冷却液泄漏、发动机温度过高、过低和发动机升温缓慢等。

　2.1 冷却液泄漏

　 1一般发动机的冷却系是全封闭的在正常情况下冷却液不需经常添加。如果冷却液液面下降很快即表明冷却系有泄漏故障。

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　 2故障原因如图 1 所示。

　 散热器盖及密封垫损坏。散热器盖及其密封垫损坏将破坏冷却系的密封在发动机工作时冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液酒出损失。为检验散热器盖是否密封可进行散热器盖加压检查。

　 外部渗漏。由于冷却液加有染料着色很容易看到渗漏部位。常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。

　 内部渗漏。若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内可检查缸盖螺栓是否拧紧缸垫是否密封缸盖是否翘曲缸盖、缸体是否破裂。

　 2.2 发动机温度过高

　 1故障现象冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区冷却液沸腾出现蒸汽在上述情况下发动机动力不足。

　 2故障原因如图 2 所示。

　 冷却系的原因导致发动机过热的原因有冷却液量不足水泵损坏冷却液泵堵塞或损坏散热器或缸体内水套结垢多、堵塞使冷却液冷却效果降低。

　 节温器失效、卡死或堵塞节温器不能正常开启冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作可由试验确定其表现应符合技术规定。

　 散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。温控风扇的损坏不能正常工作从而使发动机过热。

　 非冷却系故障引起的发动机过热的原因超负荷、低速档行驶时间过长点火过早过晚都会引起发动机过热。因此必要时应检查点火提前角并予以调整。混合气过浓或过稀燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。

　 汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。

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　 2.3 发动机温度过低

　 发动机升温缓慢会使发动机在低温下长期工作导致发动机磨损加快。

　 1故障现象发动机行驶乏力发动机油耗增加发动机工作很长时间或全部工作时间内冷却水温达不到正常工作温度范围低于 85℃。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。

　 2故障原因如图 3 所示。

　 节温器失效卡在全开位置冷却液在低温状态下也进行大循环散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以 II 档运转水温表或水温传感器失效环境温度太低且逆风行驶。

　 3故障诊断与排除

　 检查散热器风扇电机工作状态是否正常 发动机起动时检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。若相同则说明节温器常开冷却系直接进入大循环检查发动机冷却液缺少时应添加。

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　3.冷却水温度过高的故障诊断

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　 共

　 页 发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。

　为保证发动机的正常工作要求冷却水温度一般保持在 8090℃的范围内若温度过高会导致发动机功率下降零部件因润滑不良而加剧磨损等。

　3.1 故障原因

　 导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点

　 1风扇、水泵皮带过松引起皮带打滑从而影响风扇的正常工作风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早风扇始终不转风扇硅油式离合器失效。

　 2水箱散热片大面积倒伏散热片间有杂物堵塞水箱前部的百叶窗未能完全打开。

　 3冷却水不足内消耗量过大具体原因有汽缸垫损坏汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。

　 4冷却水循环量过小具体原因有水泵轮与轴间滑动水泵内有空气节温器损坏 在冬季下部循环管内的冷却水被冻结 水箱或机体水道内水垢过多。

　5发动机工作不良主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃这些方面也容易造成机温升高。

　 6水温表或警告灯指示有误如感应塞损坏线路搭铁或指示表失灵。

　 7润滑油量不足致使各运动机件得不到足够的润滑使摩擦阻力增加磨损加剧发热量增多同时使润滑油温度上升相应润滑油的粘度下降更促使摩擦、发热、散热不良从而使发动机过热。

　3.2 诊断方法

　 检查与判断冷却系故障时应掌握以下的一些方法和要点

　 1如果怀疑是指示系统失灵应在冷机状态下用玻璃棒式直感温度计插入水箱内 观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致 或更换标准感应塞 通过验证的与指示表以验证热车状态的实际温度。

　 2发动机故障的判断在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回火“放炮”现象 多为点火时间过晚或混合气过稀。若在机温未升高之前发动机工作正常而当机温上升之后出现爆燃 则证明爆燃是由机温过高或局部温度过高所造成的反之为发动机爆燃导致机温过高。

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　 3冷却水消耗异常的检查与判断首先确定外部无泄漏然后拔下机油尺若观察机油量自行增多且呈乳白状证明燃烧室与水道间串通或机体、 缸盖间有沙眼在不超过冷却水的沸点温度时打开水箱盖并启动发动机若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象可断定汽缸盖或汽缸垫损坏气体在活塞的压缩行程串入水道在进气行程中冷却水进入燃烧室其大部分在排气过程被排除机体但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内使机油呈乳白状。

　 4冷却水循环量过小的检查与判断在冷却水沸点温度以下打开水箱盖并旋开放水开关待水面低于水箱偏管上口后从水箱盖处观察偏管苫布是否脏污过多而堵塞严重。此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试 若有阻力或不能投通且拔出的钢丝上沾有很多的脏污则需要解体水箱进行清除。在冷机状态下 拆下水箱的上水管 启动发动机 并使转速提高到 2500r/min 左右从上水管口应有大量冷却水冒出否则表明冷却水循环不良。然后装上上水管加足冷却水启动发动机运行一段时间后用手分别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管如果感觉在某部位两端的温差过大则表明该部位有故障。在夏季如检查节温器损坏应急情况下可拆掉节温器不用若拆掉双向控制阀式节温器必须同时堵住小循环胶管否则仍会出现水温过高现象。同时注意不允许长期不使用节温器不然在天气较冷时机器磨损将增加 12 倍并有其它危害。由于各种原因在加注冷却水时水泵内会进入空气使水泵出水量大大减少此时应将水箱盖或贮水罐打开并使车身发动机前部出水管一边略顶高一些以利于空气排出然后启动发动机反复转换发动机转速直至空气被排出泵出的水量增加为止。

　 5当冷却水温度超过临界线时风扇电磁式离合器不结合或风扇不转对此可短路试验感温开关若风扇仍然不转应首先确定线路熔丝是否良好然后分析电磁离合器继电器、 电动机是否损坏 若风扇立即转动 证明感温开关损坏应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。

　 6节温器的检修拆下节温器将其吊在盛有热水的容器中加热并测量水温按上述的要求进行检查、试验。节温器完全开启空隙应不小于大循环管口的横截面积如过小则证明节温器损坏必须更换。

　 7对水泵叶轮的检查先将冷却液放出松开风扇皮带拆下水泵散热器软管将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拨动叶轮然后转动水泵轴如

　乌海职业技术学院机电工程系毕业设计论文 第

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　 共

　 页 果能够...

篇五：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

:

　汽修

　编号(学号)

　 现代汽车维修

　现代汽车维修

　姓名: 纳维山

　指导老师: 杨永刚 职称:

　讲师

　 指导老师: 杨永刚 职称:

　讲师

　教学单位:

　教学单位: 云南农业大学成人专科 专业:汽高《3》

　年级: 2009 级

　云南农业大学成人教育学院 2011 年 12 月 05 日

　摘要 现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。

　关键词: 汽车、维修特征、进展

　 引言 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。

　1 现代汽车维修的特征

　1.1 故障诊断特征

　现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS 防抱死制动系统、SRS 安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS 动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。

　 1.2 检修工具特征

　随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20 世纪 90 年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。

　1.3 维修资讯特征

　随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即 INTERNET 互联网[5]。

　INTER-NET 互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而 INTERNET 互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在 20 世纪 90 年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从 20 世纪 90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从 1995 年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯 BBS。1996 年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修 INTERNET 互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

　1.4 维修人才培训的特征

　在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业 INTERNET 互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。

　 国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。

　1.5 维修管理的特征

　随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。

　标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。

　2 现代汽车维修与传统方法比较

　现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。

　 3 现代汽车维修企业素质

　3.1 企业素质特点

　现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:

　①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10 企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为

　Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

　式中 Q——企业综合素质指标

　Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比

　Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量

　Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取 1,其余取 0~1

　 3.2 WTO 与汽车维修

　加入 WTO 对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量 和服务的优越性。

　 4 结束语

　传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。

　参考文献

　 《汽车传感器识别与检测图解》

　宋福昌

　著

　 北京：电子工业出版社《2003》 《汽车电器设备构造与维修》

　刘晓岩 著

　北京：机械工业出版社《2008》

篇六：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

广播电视大学

　 09届专科毕业设计（论文）

　题目：

　 电喷发动机故障诊断分析

　班

　级：

　09 高工 1 班

　学

　号：

　0911001462874

　 姓

　名：

　杨超

　 指导教师：

　谢海燕

　2011 年 10 月

　 电喷发动机故障诊断分析

　学生姓名 杨超

　 学

　号 0911001462874

　 所在函授站 中央广播电视大学

　班

　 级 09 高工 1 班

　指导老师 谢海燕

　 完成日期 2011 年 10 月

　 目

　录

　 1 发动机故障诊断技术

　1 . 1

　发动机故障诊断的意义 1. 2 发动机故障诊断分类 1. 2. 1 电器故障诊断分类 1. 2. 2 机械故障诊断 1. 3 发动机故障诊断方法 1. 3. 1 经验诊断法 1. 3. 2 使用诊断仪器进行诊断的方法 1. 3. 3 使用专用诊断仪的方法 1. 3. 4 智能故障诊断的方法 2 电喷发动机控制系统的基本组成 2. 1

　电喷发动机电控系统的结构 2. 2 电喷发动机电控发动机电控系统的基本组成 3 发动机常见故障的检测 3. 1 发动机怠速不稳 3. 1. 1 进气系统故障 3. 1. 2 燃油系统故障 3. 1. 3 点火系统故障 3. 1. 4 机械结构故障 3.2 发动机异响 3. 2. 1 发动机异响特征的分析 3. 2. 2 发动机异响的诊断 3.3 发动机水温过高 3. 3. 1 发动机冷却系统故障 3. 3. 2 电控散热系统故障 3. 3. 3 水温检测系统故障 4 论文总结

　发动机故障诊断分析

　内容摘要：

　发动机是汽车动力的来源。

　随着其工作性能的不断改善、 电子化程度的不断提高， 其结构也变得越来越复杂， 虽然发动机发生故障的概率并不是太高， 但是一旦发生故障将很难诊断。

　本文从发动机故障诊断技术、 电喷发动机控制系统的基本组成和工作原理和发动机常见故障的检测三方面对发动机性能的好坏进行了概述。

　关键词：

　发动机故障分类

　 怠速不稳

　发动机异响

　发动机发抖 水温过高

　11 发动机故障诊断技术 1. 1 发动机故障诊断的意义

　发动机作为最常用的动力装置广泛的应用于工程机械、 船舶、 汽车等领域，再工业生产中发挥着非常重要的作用， 其运行状态的好坏直接影响到整个动力系统的安全性和可靠性。

　随着其工作性能的不断改善， 自动化程度的不断提高， 外加工作坏境的恶劣， 使其故障发生的概率也越来越大， 并且其诊断难度也在不断提高。

　发动机故障诊断技术是伴随着发动机技术不断进步而逐步完善的过程。

　 发动机由过去单一的一机械结构为主体的产品到现在以机电液相结合的复杂产品， 使其故障诊断问题发生了质的变化。

　产品结构的复杂化、 系统功能的多样化、 控制过程的自动化以及信息的智能化都成为发动机诊断过程中值得注意而且必须考虑的关键问题。

　为了适应其快速发展， 汽车故障诊断发展成了以科学、 系统、 合理的诊断模式。

　 随着汽车工业的快速发展， 汽车人均占有量的剧增， 导致的能源危机、 尾气污染问题日趋严重， 引起世界各国的高度重视， 从而导致汽车不断再原有的基础上从结构到燃料的大变革， 无污染的绿色汽车， 燃油喷射电子系统汽车业已快速的发展起来。取代了传统的化油器式发动机汽车。汽车电子控制系统的广泛应用，提高了汽车安全性、 动力性、 经济性和排放性能。

　同时， 汽车电控系统复杂程度日趋提高， 不仅人们对系统的可靠性提出了更高的要求， 而且汽车电控系统的复杂性， 使得电气线束增多、 故障率增加、 故障诊断难度提高， 给汽车维修工作带来越来越多的困难， 对汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。

　为了及时发现故障， 并采取相应的措施尽量减小其对汽车性能的影响， 各国东投入大量的人力和物力资源进行对汽车故障诊断技术的研究和开发。

　1. 2 发动机故障诊断分类 发动机是一种复杂精密的机电一体化设备， 其故障诊断大致可分为电器故障诊断和机械故障诊断两大类。

　1. 2. 1 电器故障诊断

　2

　从部件功能上可将电器故障分为传感器故障、 电控单元故障以及执行器故障。

　对于传感器和执行器的短路、 开路或接触不良等故障， 目前的发动机自珍断系统已能比较好的进行诊断， 但对于功能部分失效等渐进性故障自诊断系统并不能很好的诊断， 这也是电器故障诊断的难点。

　电控单元的故障可分为硬件故障和软件故障：

　硬件故障主要表现为信号处理、 驱动电路出现问题； 软件故障出现的比较少， 主要是由于干扰引起的程序跑飞而导致的系统无法正常工作。

　 1. 2. 2 机械故障诊断

　 发动机机械运动是一个动态过程， 机械故障除了具有连续性、 离散性、 间歇性、渐变性、 随机性和模糊性外， 由于发动机的内部结构复杂， 零件成千上百， 这些零件间又相互关联， 这使发动机的故障呈现多层次性， 故障现象和故障原因之间是多对多的对应关系， 这使得机械故障的诊断变得异常复杂， 很难通过某个监测信息作出正确的诊断。

　1.3 发动机故障诊断方法 1. 3. 1

　经验诊断法

　 传统的发动机故障诊断技术是建立在人工经验的基础上的， 主要通过维修人员的问、 看、 嗅、 摸、 试、 听等直接感观来分析、 判断故障的类型和部位， 这种方法经常需要对发动机进行解体， 对于有上千个零件和复杂电子线路的发动机来说， 显得力不从心， 并且这种方法还依赖于维修人员长期的经验积累， 既费时又不够准确， 常会出现误诊的现象。

　 1. 3. 2

　使用诊断仪器进行诊断的方法

　 仪器检测诊断法就是利用各种检测仪器和设备测取发动机的各种运行参数， 通过对这些参数的分析来判断发动机的运行状况。

　目前用于汽车的检测仪器有：

　万用表、 压力表、 真空表、 油压表、 统计表、 示波器和气体分析仪等。

　这些仪器为故障诊断提供了可靠的数据， 可以进行定量的分析。

　 1. 3. 3

　使用专用诊断仪的方法

　 现在很多汽车生产厂家或者其他的第三方公司都研发出了 一些专用或通用的汽车故障诊断仪， 诊断仪能把 ECU 中的故障信息提取出来进行分析， 以文字、曲线等方式显示出来， 有些诊断仪还可以现场把结果打印出来。

　这种方法简单快捷， 是目前使用最为广泛的一种方法。

　 1. 3. 4

　智能故障诊断的方法

　 随着现代科技的发展， 现代检测技术、 信号分析技术、 计算机技术和人工智

　3能技术等古筝新技术的快速发展， 他们在故障诊断领域的应用也越来越多， 这些技术的应用将在很大程度上弥补上述方法的不足， 将使发动机的故障诊断变得更加简单、 快速和准确。

　 2. 电喷发动机控制系统的基本组成和工作原理

　电喷发动机己成为当今汽车的主流动力， 其机电一体化技术的高度发展水平 是汽车电子化程度的重要标志。

　由于电控技术是目前汽车降低排放污染、 提高燃 料经济性以及动力性的最有效手段， 因此得到了越来越广泛的应用。

　尽管汽车电 子产品的可靠性很高， 但是使用中也难免发生故障。

　而且， 故障诊断问题也成为 提高汽车维修质量和效率的关键。

　 2. 1 电喷发动机电控系统的结构

　目前在用的电喷发动机型号、 种类、 生产厂家很多， 就其电控系统的结构，

　都可归纳为以下几部分：

　（1）

　燃油供给系统：

　根据发动机各工况的需要， 将一定压力和计量准确的形成 符合质和量的混合气送入气缸。

　（2）

　点火系统：

　根据发动机各工况和负荷的需要， 随时都保证以充足的点火能 量及在最佳点火时刻点燃混合气， 以利于膨胀做功。

　（3）

　空气供给系统：

　供给发动机在不同工况下燃烧时所需要的计量精确的清洁空气。

　（4）

　计算机控制系统：

　它是电控发动机的指挥调度中心， 也称为汽车电脑和控 制单元， 根据发动机各个传感器输入的信号， 经分析计算后， 发出指令， 控制各 执行器的动作， 以满足发动机在不同工况下都能处于正常工作状况。

　发动机控制 系统一般都集成了故障自诊断系统， 当电控系统出现故障后，立即发出报警信号， 提示司机， 同时将故障按部位编码， 自动存储， 便于查找排除。

　（5）

　其他控制系统：

　空调电控系统：

　保证空调在不同工况下能有效工作。

　燃油蒸气回收控制系统：

　将燃油箱内汽油蒸气适时有效回收， 既提高了 经济性， 又减少了大气污染。

　电喷发动机和化油器式发动机最本质的区别就是将计算机引入和巧妙的应用， 使发动机的混合气浓度、 燃油量供应、 点火性能、 怠速工况燃烧过程及废气 成分的控制， 全部由计算机进行， 这不但快速敏捷而且精度准确， 即使在发动机 工况瞬息万变的情况下， 也都能保证发动机在最佳状况下工作。尤其在对转速越 来越高的汽油机更显示出了它的优越性， 不但工作可靠， 经济性、 动力性提高，

　更可取的是使其排放污染大大降低， 为当前保护大气环境找出了 新路。

　 2. 2

　电喷发动机电控系统的基本组成

　控制系统是电喷发动机的指挥调度中心和大脑， 一般由传感器、 计算机、

　4行器组成。

　传感器作用是对发动机工作状况的有关参数进行监测后， 变成计算机可接收的电信号输入到计算机， 主要的传感器有空气流量计、 冷却液温度传感器、 节气门位置传感器、 氧传感器、 爆燃传感器、 车速传感器等。

　计算机也称为电控单元， 它接收到发动机各传感器输入的信号， 经分析计算优选出各个执行器的动作指令， 对发动机工作状况进行自动控制。

　控制系统的主要功能有：

　喷油器的控制， 点火控制， 怠速控制， 故障自诊断及其它附属控制。执行器就是 直接改变发动机工作状况的部件， 他们在接收到计算机的指令后工作， 如喷油器、 压离调节器、 活性炭罐电磁阀等。

　 3

　 发动机常见故障的检测

　3. 1 发动机怠速不稳

　怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。

　所谓怠速不稳， 就是汽缸内 气体作用力的变化（ 一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化）， 从而引 起各汽缸功率不平衡， 导致各活塞在做功行程时的水平方向 分力不一致， 出 现对发动机横向 摇倒的力矩不平衡， 从而产生发动机抖动。

　也可以说， 凡是引 起发动机汽缸内 气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

　引起车辆怠速不稳的原因有很多， 按故障系统可分为：

　进气系统；燃油系统； 点火系统； 发动机机械系统。

　3. 1. 1 进气系统故障 (1) 进气歧管或各种阀泄漏

　当不该进入的空气、 汽油蒸汽、 燃烧废气进入到进气歧管， 造成混合气过浓或过稀， 使发动机燃烧不正常。

　当漏气位置只影响个别汽缸时， 发动机会出现较剧烈的抖动， 对冷车怠速影响更大。

　常见原因有：

　进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气； 进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞； 喷油器 O型密封圈漏气； 真空管插头脱落、 破裂； 曲轴箱强制通风（PCV）

　阀开度大； 活性炭罐阀常开； 废气再循环（EGR）

　阀关闭不严等。

　(2) 节气门和进气道积垢过多

　节气门和周围进气道的积炭、 污垢过多， 空气通道截面积发生变化， 使得控制单元无法精确控制怠速进气量， 造成混合气过浓或过稀， 使燃烧不正常。

　常见原因有：

　节气门有油污或积炭； 节气门周围的进气道有油污、 积炭； 怠速步进电机、 占空比电磁阀、 旋转电磁阀有油污、 积炭。

　 (3) 怠速空气执行元件故障

　怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

　常见原因有：

　节气门电机损坏或发卡； 怠速步进电机、 占空比电磁阀、 旋转电磁阀损坏或发卡。

　 (4) 进气量失准

　控制单元接收错误信号而发出错误的指令， 引起发动机怠速进气量控制失准， 使发动机燃烧不正常， 属于怠速不稳的间接原因。

　常见原因有：

　空气流量计或其线路故障； 进气压力传感器或其线路故障； 发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

　 3. 1. 2. 燃油系统故障

　5

　(1) 喷油器故障

　喷油器的喷油量不均、 雾状不好， 造成各汽缸发出的功率不平衡。

　常见原因有：

　喷油器堵塞、 密封不良、 喷出的燃油成线状等。

　 (2) 燃油压力故障

　油压过低， 从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状， 严重时只喷出油滴， 喷油量减少使混合气过稀； 油压过高， 实际喷油量增加， 使混合气过浓。

　常见原因有：

　燃油滤清器堵塞； 燃油泵滤网堵塞； 燃油泵的泵油能力不足； 燃油泵安全阀弹簧弹力过小； 进油管变形； 燃油压力调节器有故障； 回油管压瘪堵塞。

　 (3) 喷油量失准

　各传感器或线路故障， 导致控制单元发出错误指令， 使喷油量不正确， 造成混合气过浓或过稀， 属于怠速不稳的间接原因。

　具体原因有：

　空气流量计（或进气歧管压力传感器）

　故障； 节气门位置传感器故障； 节气门怠速开关故障； 冷却液温度传感器故障； 进气温度传感器故障； 氧传感器失效； 以上传感器的线路有断路、 短路、 接地故障； 发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

　 3. 1. 3. 点火系统故障

　 (1) 点火模块与点火线圈

　近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体， 点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。

　常见原因有：

　点火触发信号缺失； 点火模块有故障； 点火模块供电或接地线的连接松动、 接触不良； 初级线圈或次级线圈有故障等。

　 (2) 火花塞与高压线

　火花塞、 高压线故障导致火花能量下降或失火。

　常见原因有：

　火花塞间隙不正确； 火花塞电极烧蚀或损坏； 火花塞电极有积炭； 火花塞磁绝缘体有裂纹； 高压线电阻过大； 高压线绝缘外皮或插头漏电； 分火头电极烧蚀或绝缘不良。

　 (3) 点火提前角失准

　由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因， 控制单元发出错误指令， 使点火提前角不正确， 或造成点火提前角大范围波动。

　常见原因有：

　空气流量计或进气...

篇七：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

运用与维修技术毕业论文

　 汽车运用与维修技术毕业论文

　 【摘 要】近些年伴随经济水平不断提高,我国各行各业都有了明显的经济发展.以汽车行业为例,自 20**年开始我国汽车销售持续走高,成为世界上路面行驶车辆最多的国家.汽车销售量提升的同时有一个方面需要十分注意,那就是汽车的维修行业,汽车销售拉动了汽车维修行业的发展.但目前情况看,我国汽车的运用和维修专业人才缺失严重.本文将重点从汽车运用和维修紧缺人才培养的背景入手,分析出现这种情况的原因并给出合理化的发展建议.

　 【关键词】汽车运用和维修 人才培养 途径

　 一、前言

　 自我国加入世界贸易组织后,和世界各地的联系日益密切,无论是工业制造还是精细化维修需求量都明显增加,对于人才的需求量也不再仅仅局限于高精尖的研究性人才,工业制造的的应用型人才需求量猛增.从社会的发展看,我国在教育上对人才的培养同样呈现了多样化的发展趋势,职业教育更加注重培养人的技能和操作能力.基于我国当前劳动力市场人才的急缺和有关部门对今后一段时间内我国在操作工人的需求上的分析,制定了关于职业教育重点培养现代化专业技能人才而定发展战略,重点培养汽车运用和维修方面的人才成为战略发展目标之一.本人也将对目前我国汽车运用和维修紧缺人才的背景进行研究,并结合相关文献对我国今后企业维修方面技能人才培养给出合理化建议.

　 二、汽车维修人才紧缺原因

　 (一)汽车维修人才量的缺失

　随着工业化进程的不断加深,我国社会的产业结构也发生了改变,由传统的农业向二、三产业开始发展.基于我国的制造业大国身份,我国原有的劳动密集型和原始加工产业开始向资金技术产业集约型发展,在这个过程中对专业知识高、技术能力强的技术型人才极度需要.但从我国在这方面人才输出的情况看,不仅技能型的人才数量少,自身的专业知识掌握程度也不高.

　 根据联合国调查的相关数据显示,我国的劳动力人数在世界上是第一的位置,但是劳动力掌握的职业技能和操作能力只排在了世界的***名.从目前我国汽车维修技能人员和发达国家内部的技术人员配比上看,发达国家的汽车维修高级技术人员、中级技术人员和初级基础人员分布比例比较均衡,中级技工最多,其次是高级技工,最后是初级技工,呈现菱形分布.而我国的汽车维修高级技工、中级技工和初级技工的分布恰巧和发达国家相反,呈下滑趋势,初级技工最多,高级技工最少.从对技能人才的需求上看,我国目前正是对高级技工和中级技工继续,但是由于人数有限,专业技术有限,影响了汽车维修技术行业的有机发展.

　 (二)人才组成上的缺失

　 建国初期由于工业发展落后,我国大力发展重工业,当时由于缺失工业方面的人才,因而在对工业人才的需求量猛增.进入到 20 世纪 70 年代末,我国进入改革开放,改革开放后我国经济发展空前高涨,社会中急缺经济型的管理人才,因而对管理人才的需求量猛增.随着社会的发展,我国社会各行各业的发展都有了明显的涨势,经济社会发展下,对于应用型的人才急需,并呈现出了人才组成上的短缺.出现这种情况的主要原因有很多,主要在于我国职业院校在对学生进行专业知识培养过程中,缺少社会就业前景的导向.学生学习后的就业问题,是其毕业后需要面临的最大问题,并非法学、会计、经济等看似高大上的专业就能促进学生就业,这种在我国已经饱和的专业学成后的实际效用很少.相反,社会中对技能掌握高精尖人才的需求

　量急升,汽车运用和维修方面的应用型人才就是这样.因此,应当成为职业学校今后培养学生发展的重点专业,但就目前发展情况看,职业学院在这方面的教育上存在准备上的不足.

　 三、紧缺人才培养途径

　 (一)提高职业院校对应用型人才的重视

　 受传统思想影响,我国的职业院校在发展中倾向于大专院校发展,忽视了自身发展的优越性.实际上,我国的职业院校之所以被称为职业院校,在于其培养的人才具备职业技能,但显然职业院校在进行发展过程中忽视了这点要求.实际上,我国的职业院校和普通高校一样,都设立了如法律、经济、管理、金融等专业课程,在维修、电焊、制造等专业方面的发展较少,部分职业院校甚至取消了这些专业,是非常不科学的.随着经济发展和我国对应用型人才的急需,职业院校应当积极培养应用型人才,因此,提高职业院校对应用型人才的重视极为重要,只有重视程度提高才有可能提高我国应用型人才的储备量,进而提升汽车运用和维修方面的的专业人才.

　 (二)加快建立我国应用型人才管理体系

　 和法律制度一样,只有建立了规范化、客观化的应用型人才管理体系,才能够完善职业院校在应用型人才方面的教学教学,提高我国应用型人才的数量和质量.对于应用型人才的管理体系建立,可以以教育部门牵头,要求职业院校建立内部的应用型人才管理体系,对国家需要的专业人才进行重点深入的培养.同时,我国各地职业院校可定期开展交流活动,探讨在发展过程中的得和失,相互借鉴探讨中,寻求建立应用型人才管理体系的最优办法.

　 (三)积极宣传,提高人们群众对当前就业认识

　 实际上,针对我国在职业院校应用型人才不足的原因很大一部分来自于社会压力,社会中大多数的人会因为,选择法律、经济管理等管理型、白领型的专业今后

　工作比较吃的开,说出去也能有面子,但是却忽略了我国在这方面人才已经趋于饱和,毕业后的就业趋势不容乐观.

　 相比来说,应用型人才尽管工作类型上属于职业技术工人,但无论是收入还是未来职业发展潜力很大.因此,为提高社会中的学生和家长选择职业院校的应用型专业,必要的宣传是不可少的.这种宣传一方面来自于政府等有关部门的积极鼓励和正常引导;另一方面,来自职业院校对自身的积极宣传,通过二者共同努力,改变社会上人民群众对应用型人才的看法,促进应用型人才的日后报考率,为我国培养更多的专业技能型人才.

　 四、结论

　 从发展的角度看,大力发展人才培养的战略是实现我国人才强国的必要步骤,国家通过将紧缺人才培养战略上升为国家意志,更能促使职业学院在开展专业及人才培养上的观念及措施的改变.紧缺人才培养战略要求职业院校将市场需求作为开展一切工作的核心,以毕业就业为战略目标实现的终端,进行全面的应用型人才培养,通过课程完善、实践操作、革新教育方法等手段,积极促进职业院校和社会中需要应用型人才的企业联合,共同走出一条促发展、得效益之路.同时,职业院校通过和社会企业在毕业生毕业后的工作问题达成共识后,也能促进职业院校学生毕业后的就业,推动职业教育向规范化方向发展.

　 参考文献

　 [1]陈文华.汽车运用和维修紧缺人才培养的背景及实施途径[J].浙江交通职业技术学院学报,2004(03)：25.

　 [2]袁杰.基于汽车维修行业现状和工作过程系统化的汽车运用于维修专业高职课程体系构建[D].长安：长安大学,2009(05)：30.

　 [3]李岩.对汽车运用于维修紧缺人才培训的思考[J].黑龙江交通科

　技,2008(11)：15-17.

　 汽车运用与维修技术毕业论文

　 摘 要：随着中国对外开放程度的加深和工业化进程的加快,已经逐步迈入了国际汽车产业的体系之中,成为国际汽车产业转移国家之一.汽车在社会进步与国家的经济发展中,有着极为重要的作用,汽车工业的发展能够带动较多相关产业的发展,提高国民生产总值,促进科学技术的快速发展,增加外汇和出口储备,全面提高财政收入和国民就业率.由于现代汽车不断的进入到家庭,而私家车的需求量也逐渐的增大,而汽车维修行业也已不在是过去只是为了运输企业而生产服务,大都是为全社会服务.新的发展形势将是汽车维修行业对从业人员的业务素质与技术水平提出了更高的要求.本文探讨汽车维修专业实践教学的具体方式,并提出了具体建议,旨在促进我国汽车维修专业教学的进一步发展.

　 关键词：汽车维修;工业;实践教学

　 引言

　 根据发展汽车工业的目的可以看出,汽车工业的发展并不仅仅是本身发展,而是推动国家社会的进步,改善人类的生活质量.研究中国汽车进出口产品的生命周期,并找到相关规律可行,促进我国工业化进程的不断发展,具有极为重要的作用.

　 一、汽车技术的发展对维修技术人才的要求

　 检测手段与传统的维修设备也将被现代的汽车新设备、新工艺、新技术所代替,不同的现代化设备、新的维修技术和检测诊断仪器所被运用.面对现代汽车,在建立先进的数据处理与传感技术基础之上的故障诊断大量应用在汽车上,这也对汽车的维修提出了更新,对维修人员提出了更高的要求,在这同时维修人员必须掌握现在的电子维修技术和传统的机械维修技术,以及掌握维修技术和相关的检测.从而,在维修诊断技术方面也正在被更多人吸引,那么掌握现代汽车新的工艺和维修

　技术信息也将成为汽车维修的基本条件.

　 培养中初级汽车维修技术人才的中等职业学校汽车维修专业,教学内容、教化的形势、办学模式以及教学观念面前反应迟钝.而教材生成周期长,在新设备进入校园、新技术进入课堂过于滞后,学生的动手能力和实际操作能力较差的原因也已经严重影响了教学质量的提高,从而影响到了汽车维修行业的发展.

　 二、维修方式的变化

　 维修资讯网络化、维修管理电脑化、维修诊断专家化、维修设备现代化,将采用数字显示、电子、激光等一些高新技术的维修检测诊断设备,而四轮定位仪、排放气体分析仪、发动机故障诊断仪等也做到到了广泛应用.同时,随着维修管理制度的不断科学化,将以“强制维护、视情修理、定期检测”为基本原则,不解体诊断技术与汽车检测技术为前提,快速修车、高质量的维修方式也已成为汽车维修的服务准则.

　 三、构建综合能力为一体的课程体系

　 (一)改善教学模式

　 学校大力推进了任务驱动与项目引领的行动所导向的教学模式,达成符合学生与学校专业实际的职业道德、开发能力与岗位技能为一体的课程体系,从而打破那些过分注重知识传授的学科而导向的课程体系.强调设置课程内容是以学生的职业发展为依据,设计教学活动是以产品为载体,从而构成将以实际生产任务为载体,而专业知识体系是以岗位技能的分析为基础的,定位专业是以学生的职业发展为目标的,设置课程是以实际工作任务相关性来设置的;在发展和贯彻国家提出的“人力资源开发的体系是以能力为核心的,以职业活动为导向”会把课程观从单纯的能力本位和知识本位转向综合职业能力为本位,就应该更科学的去调整课程结构和课程目标.

　(二)加强装备、师资队伍建设

　 在教学中尽量做到设备先进、实用和配套.融合实践教学与理论教学为一体,比如在《发动机构造与维修》课的理论教学,大都是学生难学、教师难教,应该实用各种模型、实物、挂图等教具,要把各种机构的内部结构、工作原理组合到一起,并结合投影、录像和幻灯等现代教学手段去进行现场教课,以直观、形象、生动的展现出来,为了提高教学效果,就做到“口、脑、手”并用,以“教、学、做”相结合.那么在改进教学方式中,想要做到实践教学与理论教学为一体化,学校就应该有计划地投入资金去完善先进的生产设备和教学设备：如电喷发动机、整车模型或各总成部件等各种检测诊断设备、教学录像带、 并建立发动机故障测试、技术实训中心或汽车电控系统专业教室.

　 现代理论教学和实践教学是一样的,老师上课都要具备丰富的实践经验和扎实的专业知识,为了培养双师型老师,学校要为这些专业课老师安排去企业实践学习;提高老师的综合素质是要通过工程实践与科研,那么专业课老师不止要上实践课还要上理论了,从而达到了理论与实践想结合.并从公司中聘请有工作经验的工程师,来帮助老师一起拟定实验教课和学校的教学计划等.

　 (三)建立行动导向性教学模式

　 在上课时我们通常是按照以下 6 个阶段进行：并遵照“实施、评估、检查、计划、资讯、决策”这一套完整的行动过程序列,在上课中老师与学生互动时,让学生自己在实践中动手,学校专业知识并掌握职业技能,让学生通过计划决策、检查控制、实施计划、综合评价、获取信息、制定计划,变成属于自己的知识和经验.在建立行动导向教学模式时,而采用实践教学与理论教学相结合的一体化教学方法是为了更好的适应教学要求,建立一体化专业学习站是根据汽车专业模块的要求去改进现有的汽车实训场,是尽最大可能的节约教学资源.

　如忽视了检查和计划,信息和实施这些关键性的章节,并缺乏评估能力和计划就会造成人才培养的结构性缺陷,其这些能力正是形成创新能力的基础.在行动教学导向方法实施时,会充分体现工作行动的整体性,不管加工要求的复杂程序和各情境的零件形状如何,都要确保完成工作任务,使学生在综合、完整的行动中进行学习与思考,达到学会工作、学会学习,其目的是培养学生的方法能力,可经过计划、资讯、检查、决策、评价和实施这一系列的普适性过程.

　 结束语：

　 綜上所述,我们可以看出实验教学改革不是一蹴而就的,需要不断的实践与总结,进一步优化教学内容与教学模式,学校通过加强对汽车专业的时间,改革教学,进一步提升学生的综合应用能力,加强自主学习能力与研究能力与企业进行项目对接,增强学生的实际操作能力,进一步培养应用型工程师.通过对汽车专业的实验教学改革,进一步提高学生的就业率,保障学生创新型就业,并促进我国汽车工...

篇八：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

专业毕业论文 5000 字. doc124

　 车 概 论

　 1 班级：

　姓名：

　汽

　 目 录

　 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

　 一、 安全气囊相关介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

　 二、 全气囊的形式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

　 三、 安全气囊的原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

　 四、 气囊元件作用简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

　 五、 全气囊故障内容的读取、 消码„„„„„„„„„„„„„„„„9

　 六、 全气囊的处理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„122

　 摘要

　 本论文主要讲解了 在中国市场中占据很大市场的微型汽车， 是以上汽通用五菱为代表，主要分析在微型车中豪华型中的安全气囊的技术， 也是最具有代表性， 从构造、 原理分析、 故障处理等方面论述 。

　二次碰撞

　 时钟弹簧 关键词 故障代码 3 SRS 上汽通用五菱荣光豪华型安全气囊概述

　 前言

　 随着高速公路的发展和汽车性能的提高， 汽车行驶的速度越来越快。

　又由于汽车保有量的迅速增加， 道路交通越来越拥挤。

　这就使得汽车事故频繁发生， 所以汽车的安全性就变得尤为重要， 成为当今汽车设计和生产的一个重要课题。

　汽车的安全性分为主动安全和被动安全。

　主动安全是指汽车防止发生事故的能力， 主要有操纵的稳定性， 制动的可靠性、平顺性等； 被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力， 主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM， 以下简称安全气囊）等。

　由于汽车事故难以避免， 因此被动安全显得非常重要， 安全气囊作为被动安全的研究成果， 由于使用方便、 效果显著、 造价不高， 所以近年来得到迅速发展和普及。

　一、 安全气囊概述

　 为了 说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性， 首先说明造成乘员伤害的原因。

　当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时， 汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。

　一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。

　例如， 如果一辆汽车以 50km/h 的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞， 则汽车至完全停止所需时间大约 0. 1s。

　在这短暂的时间内， 可发生的事情却相当多：

　在碰撞的瞬间， 前护杠停止运动， 但汽车的其他部分仍以 50km／ h 的速度前进。

　随着车辆前部逐渐损坏， 汽车即开始吸收动能并减速； 在碰撞过程中， 当开始减速慢下来时， 内部乘员则仍以原来的速度向前移动。

　于是就发生了 乘员和方向盘、 仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞， 造成了 乘员的伤害。

　这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞

　 1、 被动安全装置：

　用来减轻事故导致的伤害程度的装置， 如安全气囊、 安全带、 护膝垫、 两节或三节式转向柱。

　2、 主动安全装置：

　车轮制动器、 防抱死制动系统、 刮水器与洗涤器、 雷达车距控制与报警系统等。

　3、 一次碰撞：

　汽车发生碰撞时， 汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。

　4、 二次碰撞：

　一次碰撞后， 汽车速度将急剧变化， 驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动， 并与车内的转向盘、 挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞， 这种碰撞 4 称为二次碰撞。

　在车辆事故中， 导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。

　注：

　安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度.

　如果乘员未系上安全带， 则他们会继续以 50km/h 的速度前进， 直到撞及车室内部物件才会停止。

　在此例中， 乘员撞击车室内部的速度， 与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。

　如果乘员系上安全带， 则他们将逐渐减速， 因此作用到他们身上的撞击力将减轻。但是在严重的碰撞事件中， 虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多， 但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。

　汽车安全气囊的基本思想是：

　在发生一次碰撞后， 二次碰撞前， 迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子， 使乘员撞在气袋上， 避免或减缓二次碰撞， 从而达到保护乘员的目的

　 由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害， 所以在气囊的背面开两个直径 25mm左右的圆孔。

　这样， 当乘员和气囊相碰时， 借助圆孔的放气可减轻振荡， 放气过程同时也是一个释放能量的过程， 因此可以很快地吸收乘员的动能， 有助于保护乘员。

　二、 安全气囊的形式

　 除了 上述供正面碰撞的保护安全气囊外， 近年还开发出了供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。

　安全气囊系统按保护面的不同， 可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统，

　此外， 安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、 气囊数量和气囊传感器数量等 3 种方式来分类。

　1、 按充气装置点火系统分

　 （1）

　电子式（E 型）

　（2）

　机械式（M 型）

　2、 按气囊数量分

　 （1）

　1 个：

　用于驾驶员（E 型或 M 型）

　（2）

　2 个：

　用于驾驶员和前座乘员（只有 E 型）

　（3）

　4 个：

　用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有 E 型）

　3、 按气囊传感器数量分（只有 E 型）

　（1）

　1 个：

　气囊传感器

　 （2）

　3 个：

　一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器 5

　 E 型、 双气囊、 3 传感器

　 M 型、 单气囊

　 E 型、 单传感器、 双气囊

　 E 型侧气囊

　 三、 安全气囊工作原理

　 安全气囊系统 SRS 的作用：

　当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时， 气囊迅速膨胀， 在驾驶员、 乘员、 与车内构件之间迅速铺垫一个气垫， 使驾驶员、 乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上， 利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体产生的动能， 从而减轻人体遭受伤害的程度。

　安全气囊使用的气体介质为氮气， 平时由叠氮化钠固体药片受热分解释放。

　若减速

　 6

　 力达到设定值以上时， 系统会触发充气装置， 然后充气装置内的化学反应会使气囊在瞬间充满氮气， 以缓冲乘员的冲击， 保护乘员头部和脸部免于撞击方向盘或仪表板。

　在气囊

　开始泄气时， 气囊依然在继续吸收动能。

　整个过程（由充气、 保护、 泄气组成）

　在不到 1s内完成

　 发生碰撞碰撞信号

　 防护传感器气体发生器

　 点火器 SRS 气囊电源 SRS 电脑

　 充气剂气体

　 碰撞传感器

　 安全气囊的动作过程

　 1. 碰撞刚开始 10ms 后， 气囊开始充气， 驾驶员尚未动作。

　2. 碰撞 40ms 后， 气囊完全充满， 人体向前移动。

　安全带开始预收缩（吸收

　 部分能量）

　。

　3.

　碰撞约 60ms 驾驶员头部及身体压向气囊。

　气囊内气体通过节流孔排气，

　吸收人体与气囊之间的碰撞能量。

　4.

　碰撞约 120ms 大部分气囊内气体从节流孔排出， 汽车前方视线恢复。

　注：

　人的眼皮一眨眼所用时间约为 200ms， 因此气囊爆炸这个过程是非常短暂的， 用肉眼根本无法看清。

　气囊打开的条件：

　1、 碰撞方向与汽车中心线的夹角 30º 以内；

　2、 碰撞车速在 25km/h 以上。

　四、 元件作用简介

　 7

　 1、 驾驶员侧安全气囊；

　2、 乘员侧安全气囊（未安装）

　；

　3、 时钟弹簧；

　4、 感应与诊断模块；

　5、 线束（黄色）

　1、 执行感应器：

　由双接触机电开关组成的安全装置。

　1）

　、 工作不依赖于电子元件；

　2）

　、 在正常行车时保证气囊点火线路不触发；

　3）

　、 必要时接通点爆电路。

　2、 碰撞感应器：

　即碰撞传感器。

　用以碰撞的强烈程度。

　3、 SRS 警示灯：

　如感应诊断模块或外部电路出现故障， 位仪表盘内的故障灯点亮， 此时安全气囊 SRS 失效。

　1）

　、 打开点火开关后， 警示灯亮 4S 后熄灭， 说明系统正常； 灯总亮或总灭均说明系统出现故障。

　2）

　、 在行驶过程中， 如出现故障灯亮， 也说明系统出现故障。

　4、 线束及接头：

　线束为黄色套管包扎， 非专业人员不得对该线束进行测量及维修， 否则会造成气囊误爆的危险。

　1）

　、 时钟弹簧接头短路棒的作用：

　当拔下插头时， 使气囊两接头短路防止误通电造成误爆；

　2）

　、 ECU 接头处的短路棒：

　拔下拔头， 警示灯会亮。

　碰撞传感器

　 一般安装在汽车前部（本车装在 ECU 内部）

　注：

　当惯性力小时， 滚球无法克服永久磁铁的磁力， 被吸附在最右端； 当惯性力 8

　 足够大时， 滚球克服永久磁铁的磁力， 向左边滚动， 使触点两端接通。

　时钟弹簧

　 1、 安装 在转向管柱上；

　2、 给驾驶员侧气囊模块供电；

　3、 是喇叭电路的组成部分；

　注意：

　旋转方向盘超过 3、 25

　 圈时会损坏时钟弹簧。

　（拆下转向传动装置后， 不能乱打方向盘; 拆下的时钟弹簧最好用胶布粘紧）

　。

　安全气囊电路

　 运行和起动时有电

　 ）

　（13）

　[

　 诊断灰/绿橙棕

　 驾驶员侧预张紧机构

　 （1）

　安全气囊在设计上只能充气 1 次， 一次性使用。

　用后必须更换。

　（2）

　发生碰撞时， 即使前乘员座没有乘员， 前座乘员气囊也会同时张开。

　（3）

　在气囊充气时会产生巨大的声响， 而且在所释放出的氮气中会伴生少许烟雾。

　这些气体和烟雾是无害的（这不表示有起火现象）

　， 但乘员要尽快清洗残留物， 以免皮肤过敏。

　（4）

　气囊的充气在少于 1s 内完成， 因此气囊充气的力量相当大。

　此系统的设计是为了减少严重的伤害， 但它本身可能会对乘员造成轻微的烫伤、 擦伤或红肿等伤害。

　（5 气囊张开后， 气囊单元的组件（方向盘中央部分、 仪表板）

　可能会烫热几分钟， 但气囊本身并不会发烫。

　9

　 （6）

　当碰撞的程度足以让气囊充气时， 可能会因车身变形而使风挡玻璃破裂。

　而在备有乘员气囊的车辆上， 风挡玻璃也可能因吸收部分充气力量而破裂。

　五、 故障内容的读取、 消码

　 当发现故障灯亮时， 应进行故障码的读取。

　1、 故障码的读取方法：

　只能用专用诊断仪来读取故障内容。

　(1) 、 当前故障：

　在扫描仪上显示的故障代码为 Axx。

　(2) 、 历史故障：

　即以往探测到的故障， 己不在激活， 在扫描仪上显示 Box。

　注：

　一旦发生故障， 报警灯即点亮， 即使故障不在激活， 警示灯也持续点亮。

　2、 故障类型：

　(1) 、 外部故障：

　如果发生外部故障， 维修服务人员可以复位 SDM 系统（即安全气囊的ECU）

　， 将灯熄灭。

　(2) 、 内部故障：

　如果发生 SDM 内部故障或扫描仪显示 CRASH RECORDED（碰撞已发生）代码， SDM 将不可能复位。

　必须更换 SDM 模块。

　进行故障诊断的注意事项

　 1、 进行检测前应拆下蓄电池负极线， 并等待 1 分钟， 让 SDM 的电容放电， 才能进行检测。

　2、 必须使用数字式万用表来进行有关检测， 如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。

　3、 拆下的安全气囊必须盖子朝上来放置（万一出现误爆， 可以使气囊有展开的空间，避免气囊总成爆炸乱飞， 造成更大伤害）

　。

　六、 废旧安全气囊的处理

　 1 拆卸和更换安装、

　（1）

　. 如果气囊在事故中展开， 控制元件、 气囊装置和接触装置必须更换新元件。

　（2）

　. 如果气囊系统线束受损， 必须立即更换。

　（3）

　. 切勿用任何方式更改气囊系统的线束。

　（4）

　. 开始操作气囊系统和电器系统前， 断开电瓶负极并包扎好端子。

　（5）

　. 开始操作气囊系统前， 等待一分钟， 直到电容放电。

　（6）

　. 当拆卸方向盘时， 固定转向柱在“正向前” 位置， 以避免重新安装方向盘时损坏接触装置。

　（7）

　. 存放气囊装置时， 务必使衬面朝上。

　10

　 （8）

　. 如果车辆维修时间较长， 拆卸下来的未展开的气囊装置必须锁定保存。

　（9）

　. 通常情况下， 不得以任何方式改动气囊系统。

　（10）

　. 切勿用油脂、 清洗剂或类似物质（腐蚀性物品）

　处理气囊系统。

　（11）

　. 气囊装置和控制装置对碰撞非常敏感， 如果气囊装置和控制装置从 50cm/20in 以上的高度落下

　 （12）

　. 在进行焊接工序时， 焊接装置的拉索夹必须直接连接到焊点附近。

　务必将控制元件与线束分开且且脱开充气装置的插头连接

　 （13）

　. 气囊装置和控制装置不能存放在 90℃/194℉， 即使短时间的存放也不允许。

　切勿修理已损坏或残缺零件， 但必须立即更换。

　（14）

　. 切勿强行打开气囊装置。

　（15）

　. 在安装前， 再次仔细检查电瓶已经断开， 接头被覆盖， 点火开关位于“0” 的位置。

　2. 报废

　 （1）

　. 气囊装置必须按照上海通用汽车公司的条例用电擎展开， 使其失效后方可报废。

　（2）

　. 气囊装置只能紧固在车辆上展开。

　展开前必须先清除气囊膨胀区内的所有零散物品。

　（3）

　. 必须在车门关闭， 侧窗打开的状态下展开气囊。

　（4）

　. 展开的工序只能在空地上进行。

　（5）

　. 应将噪声水平通告周围会被影响的人群。

　（6）

　站在车前部的无关的旁观者也应如此， 与展开的车辆保持 10 米左右的安

　 全距离, 最后连接电源。

　（7）

　. 切勿将未展开的气囊装置与普通废料一起处置。

　（8）

　. 冷却 15 分钟后方可移开已展开的气囊装置。

　（9）

　. 已展开的气囊装置可作“普通” 废料处理。

　（10）

　. 如果引展失败， 等 5 分钟左右才能靠近汽车， 并断开电源。

　（11）

　. 拆卸不能展开的气囊装置， 通过提前预约， 以原包装退回。

　11

　参考文献

　 1.

　2.

　3.

　4.

　5.

　李栓成 舒华. 汽车电子控制装置使用维修技术; 金盾出版社 李明才 . 汽车电工技术手册;江苏科学技术出版社 秦明华 . 汽车 电器与电子...

篇九：大专汽修毕业论文5000_汽修专业毕业论文

业 论 文

　 汽车发动机的维护与保养

　 目

　录 摘 要……………………………………………………………………………2 关键词……………………………………………………………………………3 一 . 发 动 机 基 本 构 造 … … … … … … … … … … … … … … … … 3 二. 关于发动机故障及维护… …… …… …… …… …… … …… …… …… 4

　 2.1 发动机故障八大主要因素………………………………………………4 2.2 发动机故障诊断方法………………………………………………………5

　 2.3 发动机简单维护…………………………………………………………6 三. 发动机主要保养方面…………………………………….…………………7

　 3.1 车辆保养识常…………………………………………………………7

　总 结……………………………………………………………………………9 致 谢……………………………………………………………………………9 参考文献…………………………………………………………………………10

　 (【 摘要 】

　 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。

　如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好， 一旦车子得进厂大修特修， 不单得付 出一笔可观的费用， 时间的浪费和精神上的折磨， 更是难以数计。

　所以， 汽车要时时注意保养， 从你拥有汽车的第一天就小心维护， 以免因小失大呢？ 本文从汽车理论知识出发， 为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。

　【关键词】

　发动机诊断 检修 保养 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器， 其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能， 再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

　汽车发动机 汽油机通常由曲柄连杆、 配气两大机构和燃料供给、 润滑、 冷却、 点火、 起动五大系统组成。

　1 ． 曲柄连杆机构

　曲柄连杆机构是由气缸体、 气缸盖、 活塞、 连杆、 曲轴和飞轮等组成。

　这是发动机产生动力， 并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

　2． 配气机构

　配气机构是由进气门、 排气门、 气门弹簧、 挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。

　其作用是将新鲜气体及时充入气缸， 并将燃烧产生的废气及时排出气缸。

　3． 燃料供给系

　由于使用的燃料不同， 可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。

　 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种， 通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、 汽油泵、 汽油滤清器、 化油器、 空气滤清器、 进排气歧管和排气消声器等组成， 其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气， 并控制进入气缸内可燃混合气数量， 以调节发动机输出的功率和转速， 最后， 将燃烧后废气排出气缸。

　 4． 冷却系

　机动车一般采用水冷却式。

　水冷式由水泵、 散热器、 风扇、 节温器和水套（在机体内）

　等组成， 其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中， 从而维持发动机电动正常工作的温度 5． 润滑系

　 润滑系由机油泵、 滤清器、 油道、 油底壳等组成。

　其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面， 以减小摩擦力， 减缓机件磨损， 并清洗、 冷却摩擦表面。

　6． 点火系

　汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、 点火线圈、 分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

　 7． 起动系

　起动系由起动机和起动继电器等组成， 用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。

　发动机工作原理 发动机将热能转变为机械能的过程， 是经过进气、 压缩、 作功和排气四个连续的过程来实现的， 每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。

　凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的， 称为四冲程发动机。

　1 . 四冲程汽油机的工作原理：

　 (1 ) 进气行程。

　曲轴带动活塞从上止点向下止点运动， 此时， 进气门开启， 排气门关闭。

　活塞移动过程中， 气缸内容积逐渐增大， 形成真空度， 于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸， 直至活塞到达下止点， 进气门关闭时结束。

　 (2) 压缩行程。

　进气行程结束时， 活塞在曲轴的带动下， 从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。

　此时进、 排气门均关闭， 可燃混合气被压缩， 至活塞到达上止点时压缩结束。

　压缩过程中， 气体压力和温度同时升高， 并使混合气进一步均匀混合， 压缩终了时， 气缸内的压力约为 0.6MPa～1 .2MPa， 温度约为 600K～800K。

　 (3) 作功行程。

　在压缩行程末， 火花塞产生电火花点燃混合气， 并迅速燃烧， 使气体的温度、 压力迅速升高， 从而推动活塞从上止点向下止点运动， 通过连杆使曲轴旋转作功， 至活塞到达下止点时作功结束。

　 作功开始时气缸内气体压力、 温度急剧上升， 瞬间压力可达 3MPa～5MPa， 瞬时温度可达 2200K～2800K。

　 (4) 排气行程。

　在作功行程接近终了时， 排气门打开， 进气门关闭， 曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。

　废气在自身剩余压力和在活塞推动下， 被排出气缸， 至活塞到达上止点时， 排气门关闭， 排气结束。

　因排气系统存在排气阻力， 排气冲程终了时， 气缸内压力略高于大气压力， 约为 0.1 05MPa～0.11 5MPa，温度约为 900K～1 200K。

　 二.关于发动机故障及维护 2.1 发动机出现故障的八大主要因素 每个人都有一颗心脏， 如果心脏停止跳动， 生命也将随之消逝。

　汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏， 保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了 让我们的爱车远离“心脏病”， 就要像爱护自 己的心脏一样爱护汽车的发动机。

　下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因， 或许会给让你有所受益。

　 要因一、 不按期保养

　通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱， 但却容易忽视按期给发动机做保养。

　据有经验的汽修师傅说：

　“在他们所经手维修的汽车中， 车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障 50%之高。

　”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关

　 重要的作用。

　当然也会给你减少不必要的损失， 要不怎么会有“以养代修”这个名词。

　 要因二、 机油变质及机油滤芯不畅

　不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。

　车辆行驶一定里程之后， 性能就会恶化， 可能会给发动机带来种种的问题。

　为了避免这些故障的发生， 应该结合使用条件定期给汽车换油， 并使油量适中， 一般以机油标尺上下限之间为好。

　机油从机油滤芯的细孔通过时， 把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。

　如滤清器堵塞， 机油则不能顺畅通过滤芯时， 会胀破滤芯或打开安全阀， 从旁通阀通过， 仍把脏物带回润滑部位， 促使发动机磨损加快， 内部的污染加聚。

　因此机油滤芯的定期更换同样重要。

　 要因三、 空气滤芯堵塞 发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。

　根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯， 可使用的方法有高压空气由里向外吹， 把滤芯中的灰尘吹出。

　由于空气滤芯为纸质， 所以吹的时候要注意空气的压力不能过高， 以免损坏滤芯。

　空气滤芯在一般在清洗 3 次后就应更换新的， 清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

　 要因四、 进气管道过脏

　如果车辆经常行驶于灰尘较多、 空气质量较差的路况区域， 就应该注意清洗进气管道， 保证进气的畅通。

　进气管道对于发动机的正常工作非常重要， 如果进气管道过脏， 会导致充气效率的下降， 从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转， 加剧发动机的磨损和老化。

　 要因五、 曲轴箱油泥过多

　发动机在运转过程中， 燃烧室内的高压未燃烧气体、 酸、 水分、 硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中， 使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起， 形成油泥。

　少量的油泥可在油中悬浮， 当量大时从油中析出， 堵塞滤清器和油孔， 造成发动机润滑困难， 从而加剧发动机的磨损。

　此外， 机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上， 使发动机油耗增大、 功率下降， 严重时使活塞环卡死而拉缸。

　 要因六、 燃油系统保养不善

　燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、 清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。

　燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中， 不可避免地会形成胶质和积炭， 在油道、化油器、 喷油嘴和燃烧室中沉积下来， 干扰燃油的流动， 破坏正常空燃比， 使燃油雾化不良， 造成发动机喘抖、 爆震、 怠速不稳、 加速不良等性能问题。

　使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统， 能够始终使发动机保持最佳状态。

　 要因七、 水箱生锈、 结垢

　发动机水箱生锈、 结垢是最常见的问题。

　锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动， 降低散热的作用， 导致发动机过热， 甚至造成发动机的损坏。

　冷却液氧化还会形成酸性物质， 腐蚀水箱中的金属部件， 造成水箱破损、 渗漏。

　定期使用

　 水箱强力高效清洗剂清洗水箱， 除去其中的锈迹和水垢， 不但能保证发动机正常工作， 而且可延长水箱和发动机的整体寿命。

　 要因八、 冷却系统状况不良

　人们对汽车发动机的养护， 尤为重视的是润滑系统， 很少重视冷却系统。

　殊不知汽车发动机最常见的故障， 如活塞拉缸、 爆震、 缸体冲床内漏、 产生的严重噪声、加速动力下降等等， 都是由于汽车发动机的工作温度异常， 压力过大， 冷却系统状况不良而造成。

　冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作， 随之而来就会产生上述严重的故障现象。

　 2.2 发动机故障诊断方法 故障诊断定义 故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障 部位及原因. 故障诊断方法 诊断故障时应遵循"先易后难、 先简后繁、 先外后内、 分段查找、 逐步缩小范围"的原则, 通常采用人工直观法、 仪器设备法、 故障树分析法对故障予以分析诊断。

　人工直观法 人工直观法就是通过问、 看、 嗅、 摸、 试、 听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。

　(1 )问 即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、 使用年限、 维护修理、 故障预兆、 故障发生过程等有关情况. (2)看 即观察有故障疑点的机构、 总成和零件的状况,如各仪表指示数值、 机体裂痕和变形、 消声 器排放废气的颜色、 滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。

　(3)嗅 即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。

　(4)摸 即用手触试可能产???故障部位的温度、 振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、 轴承间隙的大小??零件配重的平衡、 柴油管路的脉动以及油、 水温度等. (5)试 就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、 打开点火开关或灯开关、 火花塞"断火"、 拉阻风门、 使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验. (6)听

　 就是根据发动机在不同工作情况、 不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。

　如汽缸内有无爆震声、 化油器有无"回火"、 排气消声器有无放炮声或 "突、 突"声等。

　以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。

　2.3 发动机的简单维护 （1 ）

　先检查汽车的防冻液的液面是否合适， 正确的液面位置应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位置！

　（2）

　车辆的电瓶汽车的电瓶检查分 3 小步， 第 1 步先检查电瓶的电解液是否不足（除免维护电瓶）

　第 2 步检查电瓶的“正极”和（负极）

　的庄头是否松动， 第 3步清除电瓶两极庄头上的氧化物! （3）

　检查和更换机油， 这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面， 然后观察机油的颜色， 如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。

　（4）

　空气滤芯器的检查或更换， 这一项工作非常简单， 只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压气枪吹净即可！

　（5）

　检查清洗散热器和进气道， 这一项工作是春天过后必须检查的， 因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压气枪吹净！

　（6）

　检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管（包括：

　水管， 油管， 气管）

　是否有老化皲裂！

　（7）

　检查汽车发动机舱内裸露的电线， 是否有开胶！

　（8）

　检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的， 如果有立即拧紧！

　（9）

　检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够 3 发动机主要保养方面 3.1 车辆保养常识 汽车按时定程保养是关键， 汽车保养就如同健身， 对延长汽车的使用寿命有很大帮助。

　很多车主平时工作太忙， 等到节假日又把时间用在休闲旅游上。

　这样循环往复， 自己既没有时间养护， 又不具备养护专业知识， 最终汽车会以发生故障为抗议， 到那时后悔晚矣。

　根据环境情况和车型的不同， 轿车一般每 5000 公里左右保养一次。

　其主要内容是更换机油、 机滤。

　由于机油与空气接触及受热易被逐渐氧化， 随着油中的酸性物质、 胶质、 铁屑慢慢地增多， 机油的颜色会渐渐变黑， 黏度也会逐渐下降， 到了规定的换油期则必须更换新油。

　如果长时间不更换机油， 这些沉淀物可能会阻塞油道， 导致发动机干磨， 严重影响发动机的使用寿命。

　保养项目中除更换项目外， 还有很多检查项目， 工序流程也是相当细致和复杂。首先， 要确保汽车各个系统的润滑和油路无渗漏， 对各种液面的检查缺一不可：机油...

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